300+ câu Trắc nghiệm Kết cấu công trình có đáp án - Phần 6

Năng lực vận chuyển của tuyến đường

Vận tốc thiết kế của tuyến đường

Cả hai yếu tố trên

Một trong hai yếu tố trên

Chỉ sử dụng trong phương pháp mỏ truyền thống

Dùng để chọn vị trí cửa hầm và khoảng cách giữa hai hầm đơn song song

Chỉ sử dụng trong tiêu chuẩn TCVN 4527-88

Khi phương pháp NATM trở nên phổ biến thì không cần quan tâm đến nữa

Vì RMR cung cấp biểu đồ Bieniawski về quan hệ giữa RMR và thời gian tự đứng vững

Vì thông qua RMR có thể tính được áp lực pₐ tác dụng lên kết cấu chống đỡ

Vì RMR chỉ dẫn cách chọn chiều dày lớp bê tông phun và khoảng cách neo

Vì RMR cung cấp cách chọn sơ bộ chiều dày lớp bê tông vỏ hầm

Đồ thị hoa hồng

Đồ thị Xavarenxki

Đồ thị vòng tròn lớn

Một trong ba loại trên

Vì RQD đặc trưng cho tính nứt nẻ của khối đá

Vì thông qua RQD đánh giá độ bền của khối đá

Vì RQD được dùng để phân loại địa chất khối đá

Vì RQD được sử dụng trong hầu hết các phương pháp phân loại khối đá

Là ván khuôn của vỏ hầm

Là tĩnh không trong hầm

Là đường cong viền kín bề mặt bên trong của vỏ hầm

Là khổ giới hạn trong đường hầm

Nửa đường tròn phần vòm và hai đoạn tường thẳng

Đường cong 3 tâm

Đường cong 5 tâm

Quá nửa đường tròn bán kính R

> 300 m

> 700 m

≥ 1000 m

≥ 1500 m

Sức kháng cắt của bê tông Vc, của cốt đai Vs và của cốt dự ứng lực Vp

Sức kháng cắt của bê tông Vc, cốt đai Vs và cốt dự ứng lực kéo xiên Vp

Sức kháng cắt của bê tông Vc, của cốt đai thường nằm trong phạm vi vết nứt xiên góc θ₀ và phân lực thẳng đứng của cốt thép dự ứng lực kéo xiên Vp

Trị số nhỏ nhất của (Vc + Vs + Vp) tùy thuộc β và θ₀

Xác định lực căng kéo và các hiệu ứng do căng kéo

Xác định ứng suất có hiệu tác dụng lên bê tông

Xác định ứng suất kéo trong cốt thép ứng suất trước

Xác định sức kháng uốn của dầm

Các mất mát xảy ra ngay tại thời điểm căng kéo

Các mất mát xảy ra sau thời điểm căng kéo

Các mất mát xảy ra ngay tại thời điểm truyền lực căng lên bê tông

Các mất mát xảy ra ngay sau thời điểm truyền lực căng lên bê tông

Mực nước 0 Hải đồ đến cao độ đáy bến

Mực nước 0 Hải đồ đến cao độ đáy chạy tàu

Mực nước thấp thiết kế đến cao độ đáy bến

Mực nước thấp thiết kế đến cao độ đáy chạy tàu

500 m

600 m

700 m

750 m

Mở giật cấp 900

Mở rộng dần trên chiều dài 10 m

Mở rộng dần trên đoạn 12 m

Mở rộng dần trên đoạn 15 m

200 m

300 m

400 m

500 m

5%

4%

3%

2%

150 m

200 m

250 m

300 m

1,5 lần chiều dài đoàn tàu

1,25 lần chiều dài đoàn tàu

Bằng chiều dài đoàn tàu

0,75 lần chiều dài đoàn tàu

Bằng rãnh thoát nối hệ thống thoát nước thành phố

Bằng giếng tụ và trạm bơm

Bằng giếng khoan thu nước

Bằng máy bơm tự động lắp trong rãnh dọc

Chỉ dành cho vận tải hành khách

Chỉ dành cho vận tải hàng hóa

Dành cho vận tải hành khách là chủ yếu

Dành cho cả hàng hóa và hành khách

Đường sắt cấp 1, 2, 3 khổ 1000 mm

Đường sắt cấp 2, 3 khổ 1000 mm và cấp 3 khổ 1435 mm

Đường sắt cấp 1, 2, 3 khổ 1000 mm và khổ 1435 mm

Không trường hợp nào được phép

150, 120, 70 km/h

120, 100, 60 km/h

110, 80, 50 km/h

20% số khe hở dưới 3 mm và 80% số khe hở dưới 5 mm.

30% số khe hở dưới 3 mm và 70% số khe hở dưới 5 mm.

40% số khe hở dưới 3 mm và 60% số khe hở dưới 5 mm.

Tất cả phải dưới 10 mm.

Trường hợp đắp trực tiếp trên đất yếu.

Trường hợp đào một phần hay toàn bộ tầng đất yếu.

Sử dụng giếng cát hay bấc thấm thoát nước thẳng đứng.

Tất cả 3 trường hợp trên.

Tính các mất mát ứng suất trước.

Tính các mất mát ứng suất và độ võng tĩnh của dầm.

Tính các mất mát ứng suất và phân phối lại nội lực trong dầm.

Không gây ảnh hưởng đến dầm vì là hệ tĩnh định.

Tiết diện dầm thép đáp ứng yêu cầu mặt cắt đặc chắc.

Bản bụng đặc chắc, bản cánh chịu nén được giằng liên kết và kích thước dầm đảm bảo tỉ lệ Dp/D’ ≤ 1.

Bản bụng đặc chắc và kích thước dầm đảm bảo tỉ lệ Dp/D’ ≤ 1.

Bản bụng và bản cánh chịu nén đặc chắc, bản cánh chịu nén được giằng liên kết, kích thước dầm đảm bảo tỉ lệ Dp/D’ ≤ 1.

Giống nhau vì đều là tổng các mô men tác dụng riêng lẻ của các phần so với trục trung hòa.

Khác nhau vì My = Fy × Sn còn Mp = ∑Pi·di.

Khác nhau vì My = MDC + MDW + MAD còn Mp = ∑Pi·di.

Giống nhau vì cả hai loại mô men đều tính theo ba thành phần M = MDC + MDW + ∑Pi·di, chỉ khác ở vị trí trục trung hòa.

400 và 300 km/h

350 và 250 km/h

350 và 200 km/h

300 và 200 km/h

30 – 25 – 12 – 18 – 25 (‰)

25 – 30 – 12 – 25 – 30 (‰)

25 – 25 – 12 – 18 – 25 (‰)

30 – 30 – 18 – 25 – 30 (‰)

12 – 15 – 18 (‰)

12 – 18 – 25 (‰)

12 – 25 – 30 (‰)

18 – 25 – 30 (‰)