1000+ câu Trắc nghiệm Nguyên lý thiết kế cầu và hầm (có đáp án) - Phần 3

Tải trọng xe đặt giữa tấm

Tải trọng xe đặt ở góc tấm

Tải trọng xe đặt ở giữa cạnh dài của tấm

Phải kiểm tra cả 3 vị trí trên chọn chiều dày lớn nhất

Tính như cầu đặt thẳng nhưng khoảng cách s giữa các dầm lấy bằng s/cosθ

Tính như cầu đặt thẳng sau đó nhân với hệ số điều chỉnh c1

Tính như cầu thẳng sau đó nhân với hệ số điều chỉnh tgθ/c1

Tính như cầu thẳng sau đó nhân với hệ số điều chỉnh 1 − c1(tgθ)³/2

Dùng để tính các ứng suất tác dụng lên kết cấu chống đỡ của đường hầm

Dùng để tính chuyển vị của hang đào

Dùng để tính các ứng suất chính trong đánh giá độ bền theo tiêu chuẩn Mohr-Coulomb hoặc Hoek-Brown

Dùng để tính toán độ ổn định của hang đào

Để thi công nhanh chóng, kịp thời chống rơi lở cho vách hang

Chỉ là lớp trát nên không cần dày để tiết kiệm chi phí

Để lớp này chuyển vị cùng với vách hang

Vì công nghệ phun không thể đắp dày được

Sườn không liên tục và sườn liên tục trên toàn bộ chiều rộng

Sườn thép bản/chữ T/L và sườn chữ U/V/lượn sóng

Sườn không hàn và sườn hàn

Bản thép mắt võng và bản thép tấm

Sâu hơn đáy hầm và vào tầng đá ổn định ≥ 15 lần đường kính lỗ khoan

Sâu hơn đáy hầm và ≥ 5 m

Sâu hơn đáy hầm và ≥ 6 m

Sâu hơn đáy hầm và ≥ 5 lần khoảng cách khe nứt

Chiều cao trung bình của 1% con sóng lớn nhất

Chiều cao sóng với tần suất 1%

Sóng lớn nhất ứng với chu kỳ 100 năm

Sóng ứng với gió chu kỳ 100 năm

Về phía bụng đường cong

Về phía lưng đường cong

Cả hai phía

Cả 3 đáp án trên

Vận tốc lớn, độ sâu nhỏ

Vận tốc lớn, độ sâu lớn

Vận tốc nhỏ, độ sâu lớn

Vận tốc nhỏ, độ sâu nhỏ

Song song đường phương

Vuông góc đường phương

Ưu tiên vị trí cửa hầm

Ưu tiên vị trí khống chế tuyến

Lớn nhất đầu máy

Dùng trong thiết kế, thi công

Không được vượt quá khi khai thác

Cả B và C

6

9

11

12

10% – 2%

8% – 2%

6% – 2%

4% – 2%

Chiều dài tàu

Vận tốc tàu

Trọng tải tàu

Công suất tàu

Nội lực dọc chu vi như nhau

Hình học đồng dạng khuôn hầm

Chiều dày nhỏ nhất

Dễ thi công

BR, FR, gió, va tàu

BR, FR, gió + 50% va tàu

BR, FR, gió

BR và va tàu

Quan hệ RMR – thời gian tự đứng

Tính áp lực pa

Chọn bê tông phun và neo

Chọn chiều dày sơ bộ vỏ hầm

4

5

6

7

Xảy ra ngay khi căng kéo

Sau căng kéo

Khi truyền lực căng vào bê tông

Sau truyền lực

150 m

200 m

250 m

300 m

400 – 300

350 – 250

350 – 200

300 – 200

300 – 250

400 – 300

500 – 450

600 – 500

>3 m

>3,5 m

>4 m

>4,5 m