1000+ câu Trắc nghiệm Nguyên lý thiết kế cầu và hầm (có đáp án) - Phần 25

Có 3 nhóm biển báo hiệu đường bộ.

Có 4 nhóm biển báo hiệu đường bộ.

Có 5 nhóm biển báo hiệu đường bộ.

Có 6 nhóm biển báo hiệu đường bộ.

Nội lực trên các mặt cắt dọc theo chu vi vỏ hầm như nhau.

Vì mục đích để cho đường tim của kết cấu vỏ hầm luôn cùng dạng với đường cong khuôn hầm.

Vì chiều dày vỏ hầm được chọn là nhỏ nhất theo cấu tạo.

Để dễ kiểm soát trong quá trình thi công.

Căn cứ vào đường cong Fenner-Pacher.

Căn cứ vào tuổi của bê tông cho phép thời diểm dỡ ván khuôn.

Căn cứ vào độ hội tụ của vách hang thông qua kết quả quan trắc liên tục chuyển vị của vách hang.

Căn cứ vào kinh nghiệm thi công của hàng loạt các công trình.

Phải lớn hơn chiều dài của đoàn tàu lớn nhất chạy trên tuyến đó

Phải lớn hơn hoặc bằng chiều dài của đoàn tàu ngắn nhất cộng với 10m

Căn cứ theo số lượng hành khách lớn nhất vào giờ cao điểm

Phụ thuộc vào mật độ chạy tàu trên tuyến

Kiến trúc tầng trên có đá ba lát

Kiến trúc tầng trên có ray liên kết trực tiếp với tà vẹt đặt trên nền bê tông

Kiến trúc tầng trên dùng tấm bê tông (thay cho lớp đá ba lát)

Cả ba đáp án trên

1000 mm

1435 mm

Khổ đường nào thì đặt siêu cao tương ứng của khổ đó

Đặt theo khổ có nhiều đoàn tàu khai thác hơn

Lực hãm xe BR, lực ma sát FR, gió WL+WS và lực va tàu CV

Lực hãm xe BR, lực ma sát, lực gió (dọc) WL+WS và 50% lực va tàu CV

Lực hãm xe BR, lực ma sát FR, gió WL+WS

Lực hãm xe BR và lực va tàu CV

Xác định theo nguyên lý hình học tìm trọng tâm tiết diện nguyên của bê tông

Xác định theo nguyên lý hình học tìm trọng tâm tiết diện tính đổi từ cốt thép sang bê tông

Từ phương trình cân bằng các thành phần lực trong các loại cốt thép và hợp lực của khối ứng suất vùng bê tông chịu nén

Dựa vào tỉ lệ giữa chiều cao vùng chịu nén của bê tông và chiều cao có hiệu của tiết diện

Sai, vì thiếu thành phần chịu lực của bê tông chịu nén

Đúng, vì là tổng các mô men so với trọng tâm của vùng bê tông chịu nén

Chỉ đúng với dầm chữ T khi vùng chịu nén nằm trong bản cánh

Sai, thiếu thành phần mô men của khối ứng suất vùng bê tông chịu nén

12.000 daN

10.000 daN

9.500 daN

8.000 daN

12.000 daN

10.000 daN

9.500 daN

8.000 daN

≤ 2,0

≤ 2,2

≤ 2,5

≤ 4,0

Tạo độ cong dễ dàng

Đảm bảo mối nối đối xứng

Cơ giới hóa thi công lắp đặt ray

Cả ba phương án trên

5,0 m và 6,0 m

5,3 m và 6,0 m

5,3 m và 6,55 m

5,5 m và 6,55 m

≤ 2,5

≤ 2,8

≤ 3,0

≤ 5,0

≤ 4,0

≤ 2,2

≤ 2,5

≤ 2,0

≤ 2,8

≤ 2,5

≤ 3,0

≤ 5,0

Quốc gia, chuyên dùng

Cao tốc, thường, đô thị

Khổ 1000, 1435, lồng

Cả ba

1000 mm không phân cấp, 1435 mm 2 cấp

1000 mm 2 cấp, 1435 mm 3 cấp

1000 mm 3 cấp, 1435 mm 3 cấp

1000 mm 3 cấp, 1435 mm 5 cấp

Khối lượng lớn

Trung bình

Khác

Không thuộc

Năng lực vận chuyển

Vận tốc thiết kế

Cả A và B

A hoặc B

Chỉ mỏ truyền thống

Chọn vị trí cửa hầm và khoảng cách hầm

Chỉ TCVN 4527-88

Không dùng nữa

Biểu đồ thời gian tự đứng

Tính áp lực pa

Chọn bê tông phun và neo

Chọn chiều dày vỏ hầm sơ bộ

Hoa hồng

Xavarenxki

Vòng tròn lớn

Cả ba

Đặc trưng nứt nẻ

Đánh giá độ bền

Phân loại địa chất

Dùng trong nhiều phương pháp phân loại